Är budgetens infrastrukturinvesteringar rimliga?

Är budgetens infrastrukturinvesteringar rimliga?

Publicerad 577 dagar sedan | redaktionen

I svaren på Järnvägsfrämjandets enkät till partierna före valet svarade alliansen att fördelningen av infrastrukturinvesteringar under den nationella planen för transportsystemet 2010-2021 skulle bli 56 procent till till järnväg och 42 procent till väg. Räknat på bara väg och järnväg blir det 57 procent på järnväg och 43 procent på väg. Nu i regeringens budgetförslag blir fördelningen den motsatta.

Under de fyra åren 2011-2014 blir det bara 37 procent som investeras i järnväg medräknat medfinansiering och EU-bidrag medan 63 procent investeras nationellt och regionalt på väg. Väganslagen ligger ungefär på samma nivå, i snitt 13,3 miljarder per år, medan järnvägsanslagen krymper varje år från 11,9 miljarder nästa år till bara fem miljarder 2014. Totalt blir det 53,2 miljarder som satsas på väg 31.8 miljarder kronor på järnväg. Hade procentsatsen varit desamma som i enkätsvaren skulle det varit 16.7 miljarder mer till järnväg. På fyra år.

I år är det 53 procent som går till järnväg, 14.517 miljarder kronor. År 2014 är det bara 27 procent. Infrastrukturinvesteringarna på väg och järnväg sjunker kraftigt över åren. År 2014 blir de 8,5 miljarder lägre än i år. Är det rimligt? Och det är järnvägen som får bära minskningen. Hade järnvägsinvesteringarna varit desamma 2011-2014 som i år hade det blivit 26.2 miljarder mer till järnvägen.

Det hade räckt till Norrbotniabanan, nödvändig för industrins konkurrenkraft. Den finns inte ens med i långtidsplanen, medan den lika dyra Förbifart Stockholm börjar byggas omedelbart. Den kommer att öka bilträngsel, växthusgasutsläpp och sprida bebyggelsen så att den blir omöjlig att försörja med bra kollektivtrafik. Är detta rimligt?

Förbifart Stockholm förutsätter att bilarna kan drivas med något. Troligen kommer den redan innan den ens är färdigbyggd att bli ett dött monument över oljeepoken och dess bilsamhälle. Enligt rapporter från professionella och universitet, och nu senast både från amerikanska och tyska försvaret ligger vi vid oljeproduktionstoppen. När produktionen sedan sjunker blir oljan dyr. Alternativbränslen kommer att bara att kunna ersätta en mindre del, och det dröjer länge innan elbilarna kommer ner i pris.

Samhället kan inte bli mer av vad den varit, om förutsättningarna ändras. Infrastruktur som skall räcka i 60 år går inte att planera efter vad som gäller idag. Det vore kapitalförstörelse. I framtiden måste vi spara på fordonsbränsle till där det behövs. Bilen kan bara bli ett komplement till tåget, istället för tvärtom som nu. För att klara transporterna måste Sverige byggas om för järnväg och eldrift.

Hans Sternlycke
Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet

Redaktör

redaktionen

(86 artiklar)

2 KOMMENTARER

kommentatör Goran_A, 577 dagar sedan

Helt rätt! Bilar kommer det alltid att finnas. Det är bara att utgå från det och att det kommer att bli mer bilar och mer trafik.

Kollektivtrafiken kommer inte att gå att bygga ut i Stockholm så att den ens blir ett värdigt transportmedel till en rimlig kostnad. Stockholm skulle behöva en till tunnelbana. Den som finns är kraftigt underdimensionerad i dagsläget. Det finns inga pengar för en till tunnebana och de summorna kommer nog aldrig att finnas.

Sluta bygga underdimensionerade trafiklösningar som Södra länken och nu Norra länken. Själv tror jag på att 80% av all köbildning beror på dåliga eller egoistiska bilförare. Frågan är om det går att lagstifta eller utbilda bort?
kommentatör Kalle45, 577 dagar sedan

Som jag ser det behövs det omfattande infrastruktursatsningar i Sverige, såväl gällande vägar som järnvägar. Detta gäller inte minst i Stockholm. Förbifart Stockholm är viktig för regionen. Bilen är och kommer för överskådlig tid vara ett viktigt fortskaffningsmedel för oss. Vad den sedan drivs av är en annan fråga. Vägar kommer dock behövas. Detta oavsett drivmedel. Min förhoppning är inte att vi ställer byggandet av vägar mot byggandet av järnvägar. Jag menar att vi behöver de båda...

Stoppa utförsäljningarna av allmännyttan!

INFRASTRUKTUR De allmännyttiga bolagen i Stockholms stad har tagit beslut om att sälja 2 800 lägenheter i Bromma, Hässelby och Hagsätra till privata bostadsbolag. Under de senaste tio åren har mer än 50 000 lägenhe 0

Publicerad 23 dagar sedan | Terje Gunnarsson

Stadsplanering bedrivs fortfarande som på 60-talet

INFRASTRUKTUR Vad är egentligen en stad? Det är en bebyggelsemassa med i huvudsak privata och kommersiella funktioner sammanbundna av en kontinuerlig följd av offentliga rum – gatorna. Ibland vidgar sig gatorna til 0

Publicerad 23 dagar sedan | Joakim Haglund

Många mjuka insatser kan höja kapaciteten i tågtrafiken

INFRASTRUKTUR Enligt vår uppfattning måste en diskussion om och en definition av kapacitet ske utifrån ett "hela-resan-perspektiv". Hela resan till slutmålet skall kunna genomföras enligt publicerade tidtabeller, 0

Publicerad 44 dagar sedan | Kurt Hultgren

Offra inte glesbygden för monstertruckar

INFRASTRUKTUR Både infrastrukturministern och Kapacitetsutredningen uttalar förord för monstertuckar, 32 meter långa lastbilar på 90 ton, och för elektrifierad landsväg. Stena provkör redan 90 tons lastbilar på E 0

Publicerad 53 dagar sedan | Hans Sternlycke

Kapacitetsutredningen miljövidrig

INFRASTRUKTUR Andra delen av Kapacitetsutredningen från Trafikverket är på remisss till sista mars. I stället för att föreslå tillräckliga medel för att kunna överföra mer trafik till järnväg föreslår den nära dubb 0

Publicerad 60 dagar sedan | Hans Sternlycke

Utan järnvägsentreprenörerna stannar tågen

INFRASTRUKTUR I den kapacitetsutredning som Trafikverket nyligen presenterade framgick att det finns brister i transportsystemet, och att de allra största problemen märks på järnvägen. FSJ står bakom slutsatserna i 0

Publicerad 66 dagar sedan | Anders Olofsson

Resenärer inlåsta på SJ-tåg

INFRASTRUKTUR Det är inte ovanligt att SJ kör tåg med dörrar som inte fungerar. I dag gick ett sådant tåg från Stockholm Central mot Borlänge och Falun. På grund av en stängd dörr hann ett antal resenärer inte av i 0

Publicerad 70 dagar sedan | Jan-Åke Bosell

Bättre skydd för läckor i de europeiska institutionerna

INFRASTRUKTUR Piratpartiets europaparlamentariker Amelia Andersdotter har tillsammans med en österrikisk, en rumänsk och en belgisk parlamentariker efterfrågat bättre skydd för medarbetare i de europeiska instituti 0

Publicerad 72 dagar sedan | Amelia Andersdotter

Trafikverkets trafikprognoser stoppar tåg

INFRASTRUKTUR De trafikprognoser som Kapcitetsutredninges andra del bygger på är helt orealistiska. De är bara trendframsrivningar som om inte kommande oljebrist kommer att finnas. För att klara framtidens transpo 1

Publicerad 83 dagar sedan | Hans Sternlycke

Snart bara pendeltåg på landets järnvägsnät?

INFRASTRUKTUR Den regionala och hårt skattesubventionerade tågtrafiken håller på att ta över det svenska järnvägsnätet. SJ:s beslut att sluta trafikera Malmö-Göteborg kan inte ha kommit som någon överraskning. Hur 2

Publicerad 85 dagar sedan | Jan-Åke Bosell