Biodrivmedel gör stor klimatnytta

Publicerad 723 dagar sedan | Pål Börjesson

För första gången har forskare tagit samlat grepp om svenska biodrivmedel och analyserat vilken miljöpåverkan de har, både i förhållande till varandra och till de fossila alternativen bensin och diesel. Resultaten visar att de ger mellan 65 och upp till 140 procent mindre växthusgasutsläpp jämfört med bensin och diesel, även när så kallade direkta och indirekta markeffekter räknas med.

Tweet

5 personer gillar debatten

2 personer gillar inte debatten

Därmed sticker rapporten hål på ett omdebatterat argument mot biodrivmedel som görs på livsmedelsgrödor, t ex etanol från spannmål eller biodiesel från raps. Flera menar nämligen att dessa inte ger någon klimatvinst eftersom de tränger under matproduktion och därmed tvingar fram nyodling av livsmedel i andra länder istället. Markerna i dessa länder antas oftast vara kolrika och därmed släppa ut mycket koldioxid. Men något sådant samband finns det inte belägg för vid dagens produktionsnivåer.

Vi har räknat så rättvist och utifrån så liknande förutsättningar som möjligt. Enligt våra resultat finns inget som pekar på att biodrivmedel som görs på svenskodlade grödor under dagens förutsättningar skulle leda till indirekta markeffekter, alltså nyodling i exempelvis Sydamerika eller Asien. Trots det hävdar flera nationalekonomer att det kan ta femtio år för biodrivmedel att betala tillbaka sin klimatbelastning, just till följd av de indirekta markeffekterna.

Bäst i klassen i undersökningen, där biogas, etanol och biodiesel i olika varianter har studerats, blev biogas från gödsel. Den blev 140 procent bättre än bensin och diesel och därmed mer än klimatneutral. Men även det alternativ som blev minst bra, var fortfarande dubbelt så bra som EU:s direktiv att biodrivmedel ska minska utsläppen av växthusgaser med minst 35 procent jämfört med fossila bränslen.

Egentligen är det rätt så ointressant att ranka olika hållbara biodrivmedel. Det finns plats för alla, och alla behövs för att få fram alternativ till fossila bränslen. Utmaningen idag ligger i att öka mängden hållbara biodrivmedel i sig.

Varje typ av biodrivmedel har olika slags begränsningar i produktionsvolymer. För att undvika negativa effekter är det viktigt att veta var denna gräns går. I framtiden skulle vi kunna få negativa indirekta markeffekter om vi mycket snabbt och kraftigt ökar produktionen av biodrivmedel från livsmedelsgrödor. Det finns en gräns men där är vi inte idag.

De drivmedel som har studerats är: biogas från sockerbetor, vall, majs samt restprodukter i form av hushållsavfall, industriavfall och gödsel, biodiesel från raps, etanol från vete och sockerbetor samt etanol från sockerrör från Brasilien. Även en samproduktion av biogas och etanol från vete har analyserats.

Förutom växthusgaser ingår också miljöeffekter som övergödning, försurning, marknära ozon och utsläpp av partiklar i studien samt utsläpp från användningen av biodrivmedel i lätta och tunga fordon. Även direkta och indirekta markeffekter studeras.

Läs hela rapporten här

Pål Börjesson
Forskare i Miljö- och energisystem vid Lunds Tekniska Högskola, ansvarig för rapporten.

Debattör

Pål Börjesson

(1 artiklar)

3 KOMMENTARER

• 

  debattör Palle Karlsson, 722 dagar sedan

  För att få en ännu större miljövinst så borde reglerna för konvertering av älde fordon ändras. Som det är i dag, om jag har fattat det rätt, så är det inte tillåtet att privat konvertera äldre bensin/diesel-fordon till alternativa bränslen.
  Om detta var tillåtet så finns det en stor del entusiaster som jag tror gladeligen skulle göra detta, både för miljön och för sitt eget intresses skull.
  MvhPalle Karlsson

• 

  kommentatör Stephen, 721 dagar sedan

  Bra inlägg, vem tar frågan? Var hör den hemma? Någon som vet?

• 

  kommentatör Goran_A, 670 dagar sedan

  Vad är anledningen till att det inte är tillåtet att konvertera en bil på egen hand? Det verkar helt sjukt. Precis som om bilverkstäderna skulle vara bättre på det men tanke på vilka spån det finns på vissa bilverkstäder. Det känns mer som om en entusiast skulle vara men mån om att det blir rätt än en bilverkstad. Jag förmodar att det är något som bilverkstäderna har lobbat fram. Men å andra sidan kan väl vem som helst starta en bilverkstad.