Bygg ut järnvägsnätet och skyll inte på vädret

Fyra kommunalråd kräver utbyggnad av järnvägsnätet

Bygg ut järnvägsnätet och skyll inte på vädret

Publicerad 475 dagar sedan | Lena Micko

Vi vill se utökade investeringar i järnvägsnätet. En utbyggd och tillförlitlig trafik är ett måste för att människors vardag ska kunna fungera, skriver Linköpings fyra socialdemokratiska kommunalråd i en gemensam debattartikel mot bakgrund av årstidens kaosartade trafiksituation i länet.

Människor kan inte längre lita på att komma i tid till jobb eller studier. Förseningar och inställda tågavgångar har blivit vardag för Linköpings resenärer. För dem som pendlar mellan exempelvis Linköping och Norrköping vore det just nu ett undantag om tågen verkligen gick var tjugonde minut. Tågeländet verkar inte ha någon ände - sommar som vinter har inneburit problem.

En utbyggd och tillförlitlig trafik är ett måste för att människors vardag ska kunna fungera.

Såväl underhåll som nya spår behöver därför ökade investeringar. Dessvärre föreslår regeringen istället mer än en halvering av nyinvesteringarna fram till år 2014. Även resurserna för järnvägsunderhåll dras ned.

Järnvägskrisen har en rad orsaker, men bristande spårkapacitet framstår som den i särklass viktigaste förklaringen. För ett tag sedan kunde vi ta del av Trafikverkets starka kritik mot regeringens förslag för drift och underhåll av järnväg. Man pekade på försämringar i form av minskad punktlighet för samtliga bantyper, betydligt fler stora störningar och en överhängande risk att fler situationer liknande tågkaoset 2010 upprepas även i framtiden som en direkt konsekvens av regeringens beslut om att sänka kostnaden för underhåll av järnväg med 700 miljoner kronor per år. Ur detta perspektiv blir det närmast ofattbart att regeringen väljer att prioritera ett femte jobbskatteavdrag.

För oss socialdemokrater är det högre prioriterat att människor ska kunna ta sig till jobbet. Målmedvetna satsningar krävs för att fler linköpingsbor ska få möjlighet att leva ett rikare liv. Vi vill därför se utökade investeringar i järnvägsnätet. På kort sikt handlar det om en ökning av underhålls- och driftsinsatser, åtgärder för ökad motståndskraft mot hårt väder och bättre samordning av kollektivtrafiken.

På längre sikt är höghastighetsbanan Ostlänken mellan Linköping och Stockholm, ett måste. Om fler ska få möjlighet att ta del av en utvidgad arbetsmarknad måste möjligheterna att pendla bli avsevärt bättre. Alternativet är fortsatt kaos så fort det inte råder ideala förhållanden. Det är inte rimligt. Den enskilde resenären såväl som samhället och klimatet skulle tjäna på en utbyggnad av järnvägsnätet.

Enligt en rapport framtagen av kommunledningskontoret räcker kapaciteten på södra stambanan inte till för att tillmötesgå önskemålen om att trafikera banan. Flera pendeltågsavgångar har flyttats till sämre alternativa tider. Pendeltågstrafiken missgynnas när olika trafik konkurrerar om banan. Pendeltåget kommer för varje år att få tidtabeller som i allt mindre utsträckning motsvarar pendlarnas önskemål under högtrafik. Vad gör den borgerliga majoriteten i Linköping för att påverka sina centrala kollegor?

I ett modernt samhälle är fungerande järnvägstrafik grundläggande. Vi socialdemokrater vill inte att det ska vara undantag att komma fram till jobbet. Det ska vara regel. Linköpingsbornas framtid kräver politiska krafttag.

LENA MICKO (S) KOMMUNALRÅD

JAKOB BJÖRNEKE (S) KOMMUNALRÅD

KRISTINA EDLUND (S) KOMMUNALRÅD

EVA LINDH (S) KOMMUNALRÅD

Kommentatör

Lena Micko

(1 artiklar)

1 KOMMENTARER

debattör Håkan Norén, 474 dagar sedan

Rusta Nyköpingsbanan!

De fyra debattörerna missar vad som behöver göras på medellång sikt för att förbättra järnvägsförbindelserna. Ostlänken ligger mycket långt borta i tiden. Den ingår i Götalandsbanan och för den finns inga pengar fram till 2021 och projektledningen är upplöst. Om arbetet kommer igång igen återstår järnvägsplan, där fastighetsreglering ingår, och regeringens tillåtlighetsprövning, där miljöfrågorna ingår. Typiska långbänkar. Med en optimistisk bedömning kan Ostlänken vara klar tidigaste om 20-25 år.

En viktig del är ju förbindelserna med Stockholm. Jag har flera gånger under en tioårsperiod i debattartiklar publicerade både i Sörmland och Östergötland efterlyst en upprustning av Nyköpingsbanan som en möjlighet i ett relativt kort tidsperspektiv få bättre spårkapacitet. Ett tillräckligt förslag för upprustning av Nyköpingsbanan finns redan. Enligt delrapport nr 4 till den statliga Utredningen om höghastighetsbanor behövs följande åtgärder som alternativ till Ostlänken (anläggninskostnaden anges nedan i milj kr):

-Tredje plattformsspår Nyköping C, 100
-Fyra nya mötesstationer Järna-Kolmården, 400
-Dubbelspår Kolmården-Åby inkl stationer, 2500
-Linjeomläggning Åby 600

Det innebär en investring på 3,6 miljarder kr vilket ska jämföras med 16 miljarder kronor för Ostlänkens del genom Sörmland. Av mötesstationerna skulle två ligga norr om Nyköping och två söder om. Linjeomläggningen i Åby berör endast delvis Nyköpingsbanan. Målstandard för nya och upprustade bandelar är 250 km/tim för tåg med korglutning och 230 km/tim för tåg utan korglutning.

Förtjänsten med detta är dels de betydligt lägre investeringskostnaderna, men framför allt att de här åtgärderna går att göra etappvis. Investeringarna kommer då mycket snabbare resenärerna till del. Minst halva Ostlänkens Sörmlandsdel måste byggas innan de ger några förbättringar. Fyra nya mötesplatser skulle kunna vara färdiga om några få år och kraftigt höja kapacitet till Stockholm. Ombyggnaden den fartbegränsade delen förbi Getå över Kolmårdsbranten är under alla förhållanden en nödvändig åtgärd som borde gjorts för årtionden sedan.

Stoppa utförsäljningarna av allmännyttan!

INFRASTRUKTUR De allmännyttiga bolagen i Stockholms stad har tagit beslut om att sälja 2 800 lägenheter i Bromma, Hässelby och Hagsätra till privata bostadsbolag. Under de senaste tio åren har mer än 50 000 lägenhe 0

Publicerad 23 dagar sedan | Terje Gunnarsson

Stadsplanering bedrivs fortfarande som på 60-talet

INFRASTRUKTUR Vad är egentligen en stad? Det är en bebyggelsemassa med i huvudsak privata och kommersiella funktioner sammanbundna av en kontinuerlig följd av offentliga rum – gatorna. Ibland vidgar sig gatorna til 0

Publicerad 23 dagar sedan | Joakim Haglund

Många mjuka insatser kan höja kapaciteten i tågtrafiken

INFRASTRUKTUR Enligt vår uppfattning måste en diskussion om och en definition av kapacitet ske utifrån ett "hela-resan-perspektiv". Hela resan till slutmålet skall kunna genomföras enligt publicerade tidtabeller, 0

Publicerad 44 dagar sedan | Kurt Hultgren

Offra inte glesbygden för monstertruckar

INFRASTRUKTUR Både infrastrukturministern och Kapacitetsutredningen uttalar förord för monstertuckar, 32 meter långa lastbilar på 90 ton, och för elektrifierad landsväg. Stena provkör redan 90 tons lastbilar på E 0

Publicerad 53 dagar sedan | Hans Sternlycke

Kapacitetsutredningen miljövidrig

INFRASTRUKTUR Andra delen av Kapacitetsutredningen från Trafikverket är på remisss till sista mars. I stället för att föreslå tillräckliga medel för att kunna överföra mer trafik till järnväg föreslår den nära dubb 0

Publicerad 60 dagar sedan | Hans Sternlycke

Utan järnvägsentreprenörerna stannar tågen

INFRASTRUKTUR I den kapacitetsutredning som Trafikverket nyligen presenterade framgick att det finns brister i transportsystemet, och att de allra största problemen märks på järnvägen. FSJ står bakom slutsatserna i 0

Publicerad 66 dagar sedan | Anders Olofsson

Resenärer inlåsta på SJ-tåg

INFRASTRUKTUR Det är inte ovanligt att SJ kör tåg med dörrar som inte fungerar. I dag gick ett sådant tåg från Stockholm Central mot Borlänge och Falun. På grund av en stängd dörr hann ett antal resenärer inte av i 0

Publicerad 70 dagar sedan | Jan-Åke Bosell

Bättre skydd för läckor i de europeiska institutionerna

INFRASTRUKTUR Piratpartiets europaparlamentariker Amelia Andersdotter har tillsammans med en österrikisk, en rumänsk och en belgisk parlamentariker efterfrågat bättre skydd för medarbetare i de europeiska instituti 0

Publicerad 72 dagar sedan | Amelia Andersdotter

Trafikverkets trafikprognoser stoppar tåg

INFRASTRUKTUR De trafikprognoser som Kapcitetsutredninges andra del bygger på är helt orealistiska. De är bara trendframsrivningar som om inte kommande oljebrist kommer att finnas. För att klara framtidens transpo 1

Publicerad 83 dagar sedan | Hans Sternlycke

Snart bara pendeltåg på landets järnvägsnät?

INFRASTRUKTUR Den regionala och hårt skattesubventionerade tågtrafiken håller på att ta över det svenska järnvägsnätet. SJ:s beslut att sluta trafikera Malmö-Göteborg kan inte ha kommit som någon överraskning. Hur 2

Publicerad 85 dagar sedan | Jan-Åke Bosell

!TD Tävling

Tävla med Teknikdebatt och vinn ett headset från Jabra

Nu kan du vinna ett bra, smidigt headset till mobilen från Jabra genom att svara rätt i Teknikdebatts tävling.

Het debatt

Ny miljöbilsdefinition ger fel effekt

Miljöbilsdefinitionen ska äntligen skärpas. Men det nya förslaget riskerar att försämra den lokala luftkvaliteten, försvåra uppnåendet av klimatmålen och öka...