Det Spanska höghastighetståget Talgo-350

Feltänk bygga bana för blandad trafik

Publicerad 350 dagar sedan | Hans Sternlycke

Regeringen sitter kvar i gammalt tänkande när man bara vill bygga järnväg för 250 kilometer i timmen och där blanda snabba perontåg med långsammare lokaltåg och godståg. På det sättet får man inte den kapacitet på banan som man fått om man skiljt på snabb och långsam trafik. Det är penningförstörelse. Nu vill norrmännen ha höghastighetståg till kontinenten. Men skall de inte få köra mer än i 250 genom Sverige kan de inte konkurrera tidsmässigt med flyget. När oljan sinar och flygresan blir dyr hade vi behövt snabba tågförbindelser med kontinenten.

Tweet

4 personer gillar debatten

0 personer gillar inte debatten

tåg
järnväg
höghastighetsbana

Feltänk att bygga järnväg för blandad trafik

Det är feltänk att bygga banor för 250 kilometer i timmen med blandad trafik av snabbtåg, lokaltåg och godståg och tro sig spara pengar. Med tåg med mycket olika hastighet dras kapaciteten ned drastiskt, därför att tågen hinner i fatt varandra. Skiljs de snabba persontågen ut blir hastigheterna jämnare, behovet av luckor minskar, och trafikflödet kan mångdubblas. Därför är att bygga höghastighetsbanor det billigaste sättet att få plats med mer trafik och mer gods på den vanliga järnvägen.

För Göteborg kunde sådana banor ge överlevnad för dess hamn som transocean hamn. Spåren in till staden är överfulla. Godsflödet med tåg stryps. Mer gods skulle kunna fraktas om staden får höghastighetsförbindelser till Oslo, Stockholm och Köpenhamn. De skulle också göra Göteborg till ett nav i Norden.

Förr var det Norge som inte ville satsa på järnvägen. Nu är det Sverige. Norden är en utkant i Europa och bör för sin konkurrerenskrafts skull satsa på höghastighetsjärnväg och kräva också den hastigheten genom Danmark, över Fehmarn bält-bron och genom norra Tyskland för att nå det europeiska nätet. Annars kommer vi att hamna i ett mycket ofördelaktigt läge när sinande olja gör bil och flyg dyrt.

Projektledaren för Jernbaneverkets höghastighetsutredning, Tom Stillesby, slog larm på sin hemsida om svenskt motstånd. Norska Aftenposten slog upp det stort: Sverige nekar oss höghastighetståg till Europa var rubriken. Norge planerar att bygga spår på sin sida gränsen för 330 kilometer i timmen för att nå Köpenhamn och Stockholm. Men Sverige vill bara bygga vidare för 250 kilometer i timmen. Då kommer vi inte att kunna konkurrera med flyget, säger norrmännen, för det behöver vi komma ner i en restid under tre timmar.

Enligt Stillesby säger Gunnar Malm, VD för Trafikverket, som utrett ett svenskt höghastighetsnät och nu sitter som expert i den norska höghastighetsutredningen, att den svenska regeringen gett besked om att vi skall inte utreda för högre hastigheter än 250 kilometer i timmen. Regeringen påstår sig nu inte ha tagit ställning till detta.

Gunnar Malm utredde inte höghastighet på sträckorna Oslo-Stockholm och Oslo-Köpenhamn, trots att de borde ha högt passagerarunderlag, om man skall döma av flygtrafiken. Nätet han utredde, Stockholm-Jönköping och vidare till respektive Göteborg och Malmö, gick på 125 miljarder kronor och var nätt och jämt lönsamt. Detta trots att själva höghastighetsbanan slutar i norra Skåne i ena änden och i Järna i andra. En anledning är dyra stadsgenomfarter, en annan mycket tunnlar.

Det finns effektivare sätt att bygga järnväg. Här visar kineserna vägen. Man bygger till stor del på broar. Med deras rationella byggteknik blir det inte dyrare än att med konventionell teknik få långa tunnlar och att göra stora massförflyttningar till banvallen. Underhållet blir mycket lägre med ett betongbygge, och det är en förutsättning för riktigt höga farter. Kineserna har hela tiden höjt hastigheterna och siktar mot 500 kilometer i timmen. Byggd på broar skapas inga barriäreffekter av järnvägen, och placeringen av den blir mycket friare.

Om regeringen sitter fast i gamla tankemönster bör det undersökas, om det går att bygga ändå genom investeringsgarantier och järnvägsobligationer. Norska oljefonden är beredd att satsa, men bara via aktier i ett svenskt projektbolag.

Hans Sternlycke

ordförande Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet

Debattör

Hans Sternlycke

(16 artiklar)

2 KOMMENTARER

• 

  kommentatör Avraham, 345 dagar sedan

  Sternlycke har onekligen en poäng här. Av någon anledning blir svenska spårinvesteringar avsevärt högre än i t ex Europa, någor som Yimby förtjänsfullt har pekat på, se http://teknikdebatt.se/debatt/varfor-blir-sparen-sa-dyra
  
  Att kineserna är effektivare är inte att förvånas över, de sitter inte fast i gamla tankemönster.

• 

  debattör Hans Sternlycke, 345 dagar sedan

  Dubbla priset för järnvägsinvesteringar

  Det är inte nog med att Sverige ligger i botten i Europa i fråga om investeringar och underhåll för järnväg. I Sverige finns inte fungerande konkurrens i byggindustrin.
  
  Riksdagens utredningstjänst har för s gjort en sammanställnining om: Järnvägsinvesteringar i internationellt perspektiv. Där får man siffror på hur långt ner Sverige ligger i bottenskiktet för investeringarna för järnväg och ännu mer för underhållet. Men vad man också får reda på att Sverige har högst kostnadsläge för infrastrukturländer, 185 procent av de 27 länderna i EU27.
  
  Hans Sternlycke