Raymond Wigg (MP) oppositionslandstingsråd Stockholms län FOTO: Fredrik Hjerling

Förbifarten ger ökad trängsel

Publicerad 608 dagar sedan | redaktionen

Handelskammaren vill bygga en sexfilig motorväg kallad Förbifart Stockholm. Tyvärr omgärdas vägprojektet av en rad seglivande myter som är lätta att slå hål på för den som orkar sätta sig in i trafikforskning och utredningsunderlag, vilket bland annat SVT:s Uppdrag Granskning gjort. Mindre än en procent av trafiken på Förbifarten kommer att passera "förbi" Stockholm från norra till södra Sverige eller tvärtom. Förbifart Stockholm kommer inte att avlasta innerstaden eller Essingeleden. Motorvägsbygget skickar en tydlig signal - ta bilen istället för kollektivtrafiken. Det leder till fler bilar, ökad trängsel och högre utsläpp. Dessutom slukar vägen resurser från avgörande planerade satsningar på kollektivtrafiken.

Tweet

5 personer gillar debatten

4 personer gillar inte debatten

Vägverkets trafikprognos för 2035 visar att trafiken på Förbifart Stockholm blir dubbelt så stor som de trafikminskningar som sker i andra delar av vägnätet. Det betyder att en stor del av trafiken på vägen kommer att vara nygenererad. Ingen stad i världen har lyckats minska trafik och trängsel genom fler motorvägssatsningar. Redan efter tio år beräknar Trafikverket att ”för mycket trafik” kommer att gå på Förbifarten. Att stora väginvesteringar skapar ny biltrafik är välkänt inom transportforskningen. 

Om Stockholm väljer motorvägen innebär det en ökande spiral av en mängd nya vägutbyggnader. I valet mellan kollektivtrafik och motorväg så är det bara utbyggd kollektivtrafik i kombination med trängselskatt som kan skapa en långsiktigt fungerande trafiksituation, inte minst i rusningstid. 

Den nationella förbifartstrafiken på motorvägen kommer att vara ytterst marginell. Knappt 400 fordon på Förbifart Stockholm kommer att ha startpunkt utanför Stockholms län i norr och destination i södra Sverige, visar Trafikverkets (dåvarande Vägverkets) beräkningar. Åt andra hållet är det lika få. Det blir mindre än 1 procent av Trafikverkets beräknade dygnstrafik på Förbifart Stockholm. Den största andelen av trafiken på Förbifart Stockholm skulle bli resor med start eller mål i centrum och närförort. Det rör sig om cirka 31 000 bilar i vardera riktningen per dygn. Trängseln på Essingeleden, Brommaplan och andra flaskhalsar förblir minst lika problematisk som idag. 

Regionala och lokala resor i en storstad ska primärt lösas med bättre kollektiva förbindelser. Det betyder, i motsats till Förbifarten, mindre trängsel, mindre koldioxidutsläpp, mindre skadliga partiklar och mindre buller. Vi behöver genast genomföra omfattande satsningar på kollektivtrafik med bussar, nya spår och vattenburna transporter. Det behövs också trängselskatt på Essingeleden nu och inte år 2020. Det är de enda åtgärder som leder till minskad trängsel. Trängselavgifter på Essingeleden sparar tid och pengar för de företag som har service- och lastbilar med gods, som idag står stilla i köer. 

Förbifart Stockholm kommer att kosta 28 miljarder kronor, plus cirka 20 miljarder i räntekostnader. Sveriges genom tiderna dyraste motorväg slukar trängselskatterna i minst 40 år. Medel som behövs för nödvändiga kollektivtrafiklösningar. Handelskammaren talar om ”både vägar och kollektivtrafik”. Så är det såklart inte. Var kommer Handelskammarens pengar ifrån?

Det finns fantastiska möjligheter för Stockholmsregionen att växa hållbart och samtidigt bli världens modernaste och mest attraktiva storstadsregion. Ett modernt Stockholm tar ledarskap i miljöfrågorna och inleder en utbyggnad av infrastruktur och bostäder som skapar nya gröna jobb. Långsiktig politik gör det möjligt att bygga en framtidsregion både ur arbets-, trafik- och miljösynpunkt. Valet är stockholmarnas. 

Raymond Wigg
(MP) oppositionslandstingsråd Stockholms län

Läs Handelskammarens inlägg här

Handelskammarens senaste inlägg hittar du här

Redaktör

redaktionen

(86 artiklar)

3 KOMMENTARER

• 

  kommentatör Kalle45, 608 dagar sedan

  Det är viktigt att hitta balansen mellan investeringar i vägar etc och utbyggnaden av kollektivtrafiken. Jag stödjer och vill ha en välfungerande och omfattande kollektivtrafik. Samtidigt är det så att Stockholm idag inte har en fungerande trafiksituation. Det gäller inte minst den förbipasserande (tunga) trafiken som fortfarande går igenom stan. Att bygga ringleder i Sthlm har diskuterats hur länge som helst och har nu till en del genomförts genom tillkomsten av södra länken och framöver även norra länken. Tillsammans med Essingeleden är dessa länkar ett steg mot en ringled, men bara till en del. De går fortfarande för nära stan för att fullgöra behovet av att leda trafiken utanför stan istället för genom den. Det behövs m a o fler lösningar innan vi har nått en acceptabel miniminivå för en stad av Stockholms storlek. För visst är det märkligt att Sveriges största stad saknar ringled när Malmö har två stycken ringleder....

• 

  kommentatör Avraham, 608 dagar sedan

  Det är bara att konstatera, MP är en värdig arvtagare till Stockholmspartiets stollerier. Att någon vettig stockholmare kan rösta på ett parti som så tydligt motarbetare såväl Stockholm som Staden som fenomen är en gåta. Men deras anhängare består ju i och för sig till största delen av inflyttade landsortsbor...

• 

  debattör Micke Seid, 608 dagar sedan

  Raymond har helt rätt i att fler vägar bara genererar mer trafik. Det vet varje stockholmsbilist som dagligen pendlar från öst till väst via Södra Länken som skapade fler köer än den löste. Det vet också varje Londonbo som tillbringar mer och mer tid på ringleden M25, eller världens största parkeringsplats som den också är känd som.