Förbifarten monument över sinande olja

Publicerad 474 dagar sedan | Hans Sternlycke

Förbifart Stockholm har beslutats på lögnaktiga fakta och utan hänsyn till den framtid vi har för oss. Om leden byggs blir de trettio miljarder den kostar ett gravmonument över oljeepokens slut. Avbryt projektet innan spaden sätts i jorden nästa år.

Tweet

0 personer gillar debatten

2 personer gillar inte debatten

trafik
olja
förbifart stockholm

Förbifarten monument över sinande olja

Mikael Sundström från Kollektivtrafikant Stockholm avslöjar i en DN-artikel utifrån en kommande rapport från Stockholms lokaltrafik, att Förbifart Stockholm inte kommer att ha kollektivtrafikfält för bussarna, så som Trivector föreslog, utan bussarna kommer att sitta i samma kö som bilarna, att det bara byggs en hållplats efter vägen, och att i övrigt måste bussarna köra av och på vid moten (något som tar många minuter minuter extra per hållplats och förlänger restiden med 25 minuter). Dessutom kommer vägen att gå utanför alla nuvarande centra. Inte underligt att det bara blir sju procents kollektivtrafikandel på Förbifart Stockholm.

Om leden blir färdigt 2020 efter åtta års byggande, man kan betvivla det efter alla överklaganden både av miljö och av kontrakt, finns det inte många bilar som kan köra där. Nu erkänner till och med IEA, internationella energikommission, i sin senaste World Energy Outlook, att oljetoppen inträffade redan för fyra år sedan, och att vi nu allt mer måste lita på sådant som skifferolja och tjärsand, och att det kommer att öka på jordens medeltemperatur med 3,5 grad, när FN:s klimatpanel säger att vi inte får gå över två grader, om inte temperaturökningen skall rusa iväg på egen utan återvändo.

Före detta Vägverket har i kalkylerna räknat med att bensinspriset skall vara 12 kronor litern ännu 2040, hur troligt är det med sinande olja, och att 45 procent av bilarna skall vara laddhybrider 2020, bilar som går både med bensin och el. Boston Consulting Group uppskattar att laddhybriders och elbilars andel då bara når sex procent. Inte heller kommer det att finnas alternativbränslen nog att ersätta oljan. Regeringens eget mål är 10 procent alternativa bränslen till 2020.

Genom sådana icke sannfärdiga antaganden har man lyckats bevisa samhällsekonomisk lönsamhet och stort resande på Förbifarten och fått låga utsläpp av luftföroreningar. Inte heller har man tagit hänsyn till effekten av trängselskatten. De andra alternativa trafiklösningarna man hade förkastades på tidigt stadium, trots att Diagonal Ulvsunda visade störst lönsamhet och kombinationsalternativet, med mindre vägutbyggnad och en kollektivtrafiksatsning, hade gett minst antal bilar i Stockholm. Både Naturvårdsveket och SIKA, statens institut för kommunikationsanalys har förkastat Vägverkets kalkyler.

Det kan inte vara ansvarig politik att strunta i alla fakta och offra 30 miljarder kronor på detta sätt, på något som inte kan användas, ens om man skulle accepterat att bebyggelsen sprids ut, så att den inte ekonomiskt kan försörjas med kollektivtrafik för den hälft av befolkningen som inte har bil, och att natur och åker exploateras i onödan, som skulle behövts för att ge mat, när oljan sinar, och man inte längre kan lita till import och konstgödsel.

Ta skadeståndet för upphävandet av redan gjorda upphandlingar för projektering och stoppa vidare satsningar på Förbifarten och använd pengarna till spår i stället! Bilen har passerat sitt bäst före-datum. 30 miljarder kunde räcka till mycket, och vi kunde få en bättre fungerande Stockholmsregion.

Hans Sternlycke

ordförande för Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet

Debattör

Hans Sternlycke

(16 artiklar)

0 KOMMENTARER