De små tågåkerierna tvingas ta stora kostnader för införandet av det europeiska signalssystemet ERTMS i Sverige, skriver Hans Sternlycke

Gökungen ERTMS puttar ut små tågåkerier!

Publicerad 248 dagar sedan | Hans Sternlycke

De små tågåkerierna tvingas ta stora kostnader för införandet av det europeiska signalssystemet ERTMS i Sverige. 1,5 miljon kronor för att utrusta ett lok och 8-14 miljoner kronor för att certiifiera en loktyp. En kostnad som företag med små marginaler har svårt att ta. Risken är att de de slåss ut och vi får minskad konkurrens. Och hur skall veterantågsföreningar klara kostnaderna. Det är infrastrukturhållaren som tjänar på att slippa underhåll av ljussignaler och ledningar. Det är staten som liksom i andra europeiska länder borde stå för kostnaden för införandet, inte operatörerna. Men varför så brått. Tyskland vill inte ha ERTMS förrän om tjugo år. Vi riskerar att bli en ö med ERTMS, men måste ha lok med flersignalssystem för att kunna köra utomlands. Tag ett moratorium.

Tweet

0 personer gillar debatten

0 personer gillar inte debatten

Gökungen ERTMS puttar ut små tågåkerier
För tåggodset har konkurrensutsättningen skapat ny livaktighet. Flera
små tågåkerier har startats. Men nu hotas deras överlevnad av
fördubblade banavgifter, som skapar orättvisa konkurrensvillkor mot
lastbilen, och av att Sverige före andra länder inför ERTMS, European
Rail Traffic Management System, det nya signal- och trafikledningssystem
för järnväg som skall bli europastandard. Med det flyttas signalerna
från banan till loket via trådlös radioöverföring och med information
från baliser som ligger utefter banan och får en signal att sända från
loket.

Beslutet om det togs i EU därför att varje land har sitt eget system,
vilket gör gränspassager långsamma och kräver byte av lok eller att
loken är utrustade för två eller fler system, vilket blir dyrbart. Några
länder har bristfälliga signalsystem. Men Sverige använder sig av ATC,
Automatic Train Control, som har mycket hög standard. Danmark börjar
inte byta ut sitt bristfälliga system förrän 2019. Då är det
penningförstörelse att som beslutats förse Södra stambanan med ERTMS
redan till 2014 eftersom svenska lok då ändå inte kommer utomlands utan
att vara utrustade för flera signalsystem.

En anledning till att Botniabanan byggdes var att klara transporterna
till Husums bruk. Men av besparingsskäl utrustades banan bara med ERTMS.
Tågföretagen vägrade att köra på Botniabanan, därför att de inte ansåg
det rimligt att kosta på att utrusta sina lok med ERTMS för bara en enda
sträcka. Dessutom har systemet visat sig osäkert. Tåg kan bli stående på
banan efter att de tappat signalkontakt. Europeiska Teleunionen har
beslutat tilldela frekvenser för mobiltelefoni så nära den som ERTMS
använder att utstörning riskeras.

Att utrusta ett lok med ERTMS kostar 1,5 miljon kronor. Det är tusen
fordon som behöver utrustas. Men det är inte nog. Varje ny tågtyp måste
certifieras, och det kostar 8-14 miljoner kronor. De små tågåkerierna
har många olika typer av lok. De måste alltså lägga den summan för att
få köra ett lok, som de kanske köpt för tre miljoner kronor. De små
tågåkarna har inga stora marginaler utan många tvingas upphöra, vilket
försämrar en välbehövlig konkurrens.

För veterantågsföreningarna betyder kravet rena dödsstöten. Det innebär
förlorade turistinkomster om de inte längre kan göra passagerarkörningar
på allmänna bannätet och med det finansiera sin verksamhet. Det ger
förstörelse av ett kulturarv.

Att signalerna flyttas bort från banan och in i loket innebär utgifter
för tågoperatörerna, men sänkta kostnader för banhållaren som slipper
underhåll av ljussignaler och ledningar. Därför tar
infrastrukturhållaren hela kostnaden för att införa ERTMS i flertalet av
de europeiska länderna. Men inte i Sverige.

ERTMS är på väg att spaltas upp i olika nationella varianter, eftersom
det inte stöder funktioner man vill ha. Deutsche Bahn har sagt upp sitt
samarbete om systemet med motiveringen att det inte längre är ett
enhetligt system. Tyskland har för inte så länge sedan investerat i ett
annat system och är därför inte intresserade av ERTMS förrän om 20 år.
Det innebär att Sverige kan komma att införa ERTMS som en ö och inte ha
nytta av det för trafik till utlandet innan dess.

Innan Tyskland accepterat ERTMS kan det ha hunnit bli rejält antikverat.
Det är mer en tekniklösning än en funktionslösning. Det kommer hela
tiden ny smartare teknik. De klunsiga och dyra baliserna kan ersättas av
RFID-kretsar för några kronor, tummetottstora chips som får ström av en
signal från loket för att sända sin information. De kan gjutas in i
slipersen och bli sabotagesäkra. Håkan Lans positioneringssystem kan
kanske utvecklas för järnväg.

Med dessa osäkerheter, varför är det då så bråttom att gå före övriga
Europa och ta höga kostnader för något som kanske visar sig vara en
flopp, när vi har ett bra signalsystem i ATC? Ett moratorium med tid för
eftertanke vore på plats.

Hans Sternlycke
ordförande Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet

Debattör

Hans Sternlycke

(16 artiklar)

2 KOMMENTARER

• 

  debattör Hans Sternlycke, 247 dagar sedan

  ERTMS la ner Västerdalsbanans persontåg

  Idag 13.9 meddelades att nu är beslutet fattat att lägga ner persontågstrafiken på Västerdalsbanan. En vikitg anledning var kostnaden för ERTMS

• 

  debattör Hans Sternlycke, 247 dagar sedan

  Skall vara Internationella teleunionen

  Det är Internationellla teleunionen som delar ut mobilfrekvenser. Jag hade råkat skriva europeiska.
  
  Hans Sternlycke