Mitsubishi i-MiEV är en elbil på knappt fyra meter som kostar strax under 400 000 kronor.

Lägg ned miljöbilstjafset som blivit ett skämt

Publicerad 336 dagar sedan | Peter Pettersson

Bättre trafikmiljö är säkert något de flesta ställer upp på. Ett sätt att nå dit är miljövänligare bilar. Men svenska politikers och byråkraters oförmåga att fatta rätt beslut och göra rätt har skapat en kökkenmödding där den ena handen inte vet vad den andra gör och som knappast gör vår miljö bättre.

Bättre trafikmiljö är säkert något de flesta ställer upp på. Ett sätt att nå dit är miljövänligare bilar. Men svenska politikers och byråkraters oförmåga att fatta rätt beslut och göra rätt har skapat en kökkenmödding där den ena handen inte vet vad den andra gör och som knappast gör vår miljö bättre. Tweet

0 personer gillar debatten

0 personer gillar inte debatten

miljöbilar
gasbilar
miljöpåverkan
förmånsvärden
etanolbilar
euro5
miljöbilspremie

Det var dags för bilbyte för en tid sedan. För att skapa mig en bild över vilka miljöbilar som finns att välja på började jag med Trafikverket.

Men det visade sig att Trafikverket inte har några listor över miljöbilar. Istället skriver man på sin webb "det finns några webbplatser som har relativt uppdaterad information om de miljöbilar som finns på marknaden". Ordet relativt är viktigt i sammanhanget. För den information jag söker inte går att få fram någonstans.  

Först och främst hänvisar Trafikverket till sajten Miljöfordon.se.  

Eftersom finansieringen av webbplatsen Miljöfordon.se varit oklar har uppdateringarna av nya bilmodeller släpat efter senaste halvåret. Ett antal nya miljöbilar finns inte med i listorna på miljofordon.se. 

Transportstyrelsen hänvisar också till konsumentverkets och vägverkets nybilsguide. Men länken är felaktig och det man möts av är:

”Sidan du söker finns inte på Konsumentverket.se” 

När man väl hittar rätt sida på konsumentverkets webbsajt innehåller inte heller den alla nya bilmodeller som kommit det senaste halvåret.  

Konsumentverkets sida innehåller information som tagits fram av företaget Bilfakta. På Bilfaktas webb möts man av information att den är under ombyggnad och man hänvisas till äldre sidor. Om miljöbilar kan man få information om hur man bäst köpte miljöbil 2008. Vilket inte känns särskilt relevant idag. 

Trafikverket hänvisar också till Transportstyrelsen. Där finns en kopia av riksdagsbeslutet och miljöbilsdefinitionen. Men det hjälper inte mycket det heller. Någon översikt över aktuella miljöbilar finns inte.

Skam den som ger sig. Jag går in på miljöbilsorganisationen Gröna Bilisters webbsida. Men, där finns heller inga listor över miljöbilar. Det finns en del tester och de bilmodeller som vunnit olika utmärkelser. Men ingen översikt. 

OK, men skatteverket då, tänker jag. Miljöbilar har ju sänkt förmånsvärde. Det borde finnas en förteckning där. Och där finns en lista som åtminstone täcker de bilmodeller som fanns på marknaden inför taxeringsåret 2011. Men inte de nya som tillkommit under våren. 

Volvos populära V70 som fått ny motor i etanolversion i 2012 års modell som nu rullar av bandet i Torslanda saknas till exempel. Liksom nya Mercedes C180 Coupé som åtminstone enligt Mercedes ska räknas som miljöbil. 

Med andra ord. Som vanlig konsument är det i praktiken omöjligt att skaffa sig en korrekt överblick över vilka bilmodeller som klassas som miljöbilar. 

Om man mot alla odds ändå hittar och köper en miljöbil väntar nya överraskningar. 

Bland annat kommer skattereduktionen för tjänstebilar för allt utom elbilar att försvinna från årsskiftet. Det kanske är lika bra det. För miljöbilar som tjänstebilar har så här långt varit ett slag i luften. Vilket detta citat från skatteverkets webb tydligt visar: "Det krävs då inte att bilen faktiskt drivs med det miljövänliga drivmedlet utan nedsättning görs utifrån bilens utrustning." Häpp!  

Man kan alltså köpa en miljöbil, tanka bensin och ändå få reducerat förmånsvärde. Hm, blev det fel när ni tänkte? 

Från årsskiftet gäller alltså följande regler. 

• Elbilar, laddhybrider och gasbilar får en fortsatt nedsättning med 40 procent av förmånsvärdet.

• Nedsättningen för etanolbilar (20%) och hybrider (exempelvis Toyota Prius) (40%) försvinner.

• Dessutom hotar man med att göra om miljöbilsdefinitionen på nytt redan 2013. 

Så hur skattesubventionerna av etanol och fordonsgas kommer att se ut därefter vet ingen i dag.

Det råder total förvirring och närmast anarki kring miljöbilar. Miljöminister Andreas Carlgren har snart haft fem år på sig att få ordning på detta. Men misslyckats kapitalt. Hur många statsbyråkrater som ägnar dagarna åt miljöfordon törs jag inte tänka på. Resultatet däremot, uteblir dock närmast helt. 

Ute i landet sitter hårt pressade mackägare i en rävsax. De får nya direktiv hela tiden. Först tvingades de skaffa miljöpump. Då valde in princip alla etanolpumpar som kostar runt 500 000 att installera. Gaspumpar som kostar 2-3 gånger så mycket har bara ett fåtal som har ett tillräckligt stort kundunderlag haft råd med. Och nu är det plötsligt gas som gäller och inte etanol... 

Den supermiljöbilspremie som staben runt Carlgren klurat ut och som Alliansen ställt sig bakom, är ett skämt. Ingen kommer att betala 400 000 kronor för en elbil som är stor som en Ford Fiesta och går 5-10 mil på en laddning bara för att man får 40 000 kronor i miljöbilspremie.  

Möjligen marknadsavdelningarna på Vattenfall och Eon. Men knappast några privatbilister. 

Visst, departementet framhåller gärna att premien är "teknikneutral". Men att någon annan teknik ska komma ned i utsläpp på 50 gram CO2/km de närmaste åren finns inte på kartan. 

Men eftersom vår politiker tycker det är gulligt att klippa av blågula band framför laddstolpar som ingen kommer att använda, så lär satsningen på elbilar fortsätta. Det är inget fel på elbilar i sig. Men det är först när de kostar 250 000 och är stora som en normal familjebil som de kan bli ett realistiskt alternativ. Och dit är det troligen 5-10 år från nu. 

För att komplicera saken ytterligare har dessutom Trafikverket, Stockholm, Malmö och Göteborg olika definitioner för att klassa en bil som miljöfordon. Luftfartsverket har ytterligare en som bland annat gäller taxibilar som ska hämta kunder på landets största flygplats, Arlanda. 

Ovanpå det har EU en egen, EURO5. Men den räcker inte för svenska krav. Fast å andra sidan är den realistisk och fungerar i resten av Europa. 

Själv har jag haft tre miljöbilar i rad. Den första var en gasdriven Volvo. Men när riksdagen inte kom med besked om gasbilar 2006 lade Volvo ned den tillverkningen. Nu är det ett fristående bolag som efterkonverterar Volvos gasbilar. Dessutom fanns det ingen gas. När taxi gick över till gas var gasen slut i alla de sex gaspumparna som fanns i stor-Stockholm då.   

Det finns i juni 2011, fem år senare, bara 15 gaspumpar i hela stor-Stockholm. 

Jag valde sedan två etanolbilar i rad. Men de blir ju dyrare som tjänstebilar från årsskiftet. Så en ny etanolbil kändes tveksamt. 

Nä, nu får det vara. Någon svenskklassad miljöbil blir det inte. Den nya bilen uppfyller visserligen EURO5 och betraktas som miljöbil i Tyskland till exempel. Men, det är ju som sagt inte nog för svenska politiker som har ”högre” ambitioner. 

Så höga att det bara blivit pannkaka av allting. Klantigt, så säg?

Godmiddag!

Chefredaktör

Peter Pettersson

(63 artiklar)

0 KOMMENTARER