Kineserna erbjuder höghastighetståg till låga priser

Låt kineserna bygga

Publicerad 307 dagar sedan | Hans Sternlycke

Ett kinaföretag säger sig kunna bygga höghastighetsbana Oslo-Göteborg-Köpenhamn för runt 80 miljarder kronor. Bättre bud kan vi nog inte få. Kina är i världstopp när det gäller höghastighetsjärnväg nu, fast de inte hade någon bana för några år sen. Låt dem bygga Oslo-Köpenhamn. Vi behöver deras teknikkunnande och konkurrenskraftiga priser. I Sverige finns det något slags segt motstånd mot att bygga högklassig järnväg. Symptomatiskt är budet till Norge att på de banor man vill ha byggt till Stockholm och till Köpenhamn man i Sverige inte få köra över 250 kilometer i timmen.

Tweet

0 personer gillar debatten

0 personer gillar inte debatten

tåg
järnväg
höghastighetsbana



Norrmännen har blivit mycket intresserade av höghastighetståg inom landet, och till Köpenhamn och Stockholm för en fart av 330 kilometer i timmen. Sverige vill dock bara tillåta 250.

Ett kinesisk företag på marknadsföringsresa hävdar att man kan bygga en höghastighetsjärnväg med kinesisk arbetskraft mellan Oslo och Köpenhamn för runt 80 miljarder kronor, 57 mil för 1,4 miljarder milen. Det är 50 procent billigare än vad norrmännen själva tidigare räknat med. Till det sade den kinesiske företagsledaren att projekt i väst ofta blir försenade och med stora kostnadsöverdrag. Våra projekt blir alltid klara i tid.

Kina har utvecklat en egen byggteknik genom att i stället för på banvall bygga med betongtråg på viadukter ovan mark. Det blir något dyrare, men underhållskostnaden minimal. Säkerheten och väderokänsligheten blir större. Man slipper barriärer och stora förflyttningar av massor. Betongbygge är en förutsättning för att köra med verkligt höga farter. Banorna byggs för att i framtiden klara 500 kilometer i timmen.

Banan Peking-Shanghai byggdes på två år och 3,5 månad för 220 miljarder kronor. De 132 milen är bara tio mil kortare än Malmö-Luleå. De planerade 380 kilometer i timmen och 329 i genomsnittsfart sänktes till 300 respektive 288, med ett uppehåll, vid driftsstarten nu sista juni 2011. Antagligen är det för att få plats med fler tåg och inte få upphinnandeeffekter till regionalsnabbtågen som går 250 kilometer i timmen. Det går ett tåg var femte minut. Biljettpriset är förbluffande lågt: 550 kronor hela vägen för andra klass, 410 kronor för regionalsnabbtåget och 1.700 kronor för lyxklass med utsikt framåt. Energiförbrukningen per passagerarkilometer anges, utan uppgift om beläggningsgrad, till 0,06 kWh. Ett Regina-tåg tar 50 procent mer. Detta trots att luftmotståndet växer exponentiellt med farten.

Med den reducerade kinesiska farten skulle resan Oslo-Köpenhamn ta ett par minuter mer än två timmar med uppehåll i Göteborg mitt emellan. Nu tar det åtta timmar med tåg, och en halvtimme längre med buss. Mellan Oslo och Göteborg är det bussen som är en halvtimme snabbare på grund av den dåliga banan. En miljon per år flyger mellan Oslo och Köpenhamn trots höga priser. Med restider till och från flygfälten blir tåget betydligt snabbare. Med höghastighetståg och regionalsnabbtåg som stannar i var kommunhuvudort kunde kollektivresandet flerfaldigas och bilåkandet minskas. Underlag finns för att det skulle kunna vara självfinansierande. I axeln Oslo-Köpenhamn bor åtta miljoner människor. Om det blir en Götalandsbana till Stockholm kunde Göteborg bli ett naturligt nav i Norden

En höghastighetsbana är billigaste sättet att kunna öka mängden godståg som kan gå på Västkustbanan. Att där kör tåg med mycket olika hastigheter är förödande för kapaciteten, därför att tågen hinner i fatt varandra. Den som tror att det är billigast att öka trafiken genom att bygga en bana till av samma sort och fortsätta att blanda trafiken har inte förstått det. På sträckan Skövde-Göteborg kunde antalet tåg minst fördubblas om hastigheterna vore jämnare.

Den norska oljefonden är beredd att finansiera banan. Man får inte investera i Norge, men väl i utlandet. Ett annat sätt vore järnvägsobligationer. Med statsskuldens avveckling finns det ett stort behov av räntebärande papper. Men det behövs garantier. Vill inte staten ställa upp får kommuner och företag göra det.

Det finns många som vill bygga. Kineserna är intressantast. Det behövs konkurrens. Den fungerar dåligt i Sverige. Svenska järnvägsinvesteringar är 85 procent dyrare än övriga Europa. Trots att det redan nu inte är svensk personal som bygger i stora projekt. I en värld med sinande olja är det med järnväg vi kan klara transporterna. Men det behövs en synvända. Det kan vi få meded en höghastighetsjärnväg byggd.

Hans Sternlycke

ordförande Föreningen Svenska Järnvägsfrämjandet

Debattör

Hans Sternlycke

(16 artiklar)

3 KOMMENTARER

• 

  kommentatör Tadde, 297 dagar sedan

  Kina bygger motorväg i Polen

  BEIJING - China Overseas Engineering Group (COVEC) is withdrawing from a $447 million highway construction project in Poland after incurring heavy losses.
  
  The cancellation comes just two years after the company became the first Chinese enterprise to win a large European highway contract.
  
  COVEC is a subsidiary of China Railway Engineering Corp (CREC), one of Asia's largest construction and engineering companies. The Beijing-based company won the bid to build two sections of Poland's A2 highway, which will stretch 49 kilometers and run from Warsaw to the German border, in 2009.
  
  The People's Daily reported on Friday that COVEC has decided to terminate the contract, because it has suffered huge losses and there is a shortage of capital for the project.
  
  COVEC said the actual cost of the A2 highway project has far exceeded its expectations, the People's Daily reported.
  
  The company said the total cost of the A2 highway construction will reach $786 million, 76 percent higher than the original estimate, as its Polish partner imposed a higher construction standard and the price of building materials soared unexpectedly.
  
  "Chinese enterprises should adopt stringent measures to safeguard State-owned assets, as overseas investment has a large asset risk," said Chen Huanzhong, a partner at the Beijing-based Global Law Office.
  
  The Financial Times reported that the Polish road authority also canceled the contract with COVEC on Monday, although the decision will take 14 days to become legal.
  
  Neither COVEC nor the Polish Embassy in Beijing would comment on the matter when contacted by China Daily.
  
  The People's Daily said COVEC has invested more than $140 million in the project since it began in July last year, and has finished nearly 20 percent of the construction.
  
  The Polish Prime Minister Donald Tusk has pledged to complete the highway before the 2012 European Football Championships, which Poland is co-hosting with Ukraine.
  
  The Polish road agency is demanding compensation of 741 million zlotys ($271.1 million) from COVEC and plans to restart construction by the end of July, according to the Financial Times.
  
  COVEC is also claiming compensation from its Polish partner, according to the reports in the People's Daily.
  
  "Chinese enterprises should try to become familiar with international law and the market environment in foreign countries when expanding abroad," said Zhang Xiang, a spokeswoman for the China International Contractors Association.
  
  Copyright By chinadaily.com.cn. All rights reserved

• 

  debattör Hans Sternlycke, 305 dagar sedan

  Kineserna vill bygga över hela världen

  Det var i december kineserna gick ut med att de vill bygga i hela världen. Om man inte har pengar kan de byta med råvaror. Vad jag vet vill de inte driva. Shanghai-banan är avskriven på tolv år enligt Per Corshammar, Ramböll. Hos oss tar det kanske 40 år enligt honom. Oljefonden vill gå in med 600 miljarder i fastigheter och infrastruktur, så vi behöver kanske inte kinesernas pengar. Järnvägsobligationer vore dock kanske intressant för dem.

• 

  kommentatör Sormlanning, 306 dagar sedan

  Hur skulle kineserna tjäna pengar på banan?

  Vill kineserna bara bygga eller vill de också gå in med kapital? Det avgörande är väl om banan inom överskådlig tid kan tjäna in sig på biljettintäkter?