Tom Bjerver, VD, Motormännens Helnykterhetsförbund, MHF

MHF: Därför dör fler i trafiken

Publicerad 150 dagar sedan | Tom Bjerver

Med tanke på alla insatser för att öka trafiksäkerheten borde dödstalen fortsätta nedåt. Men i år stiger kurvan ganska brant uppåt. Fram till och med den 15 november i år hade 281 personer dött, 53 fler än motsvarande period i fjol, enligt statistik från Trafikverket. Värst ser det ut för fotgängare: fler än dubbelt så många har dött jämfört med fjolåret

Tweet

0 personer gillar debatten

0 personer gillar inte debatten

Egentligen finns det mycket som talar för att dödstalen borde sjunka:

• Bilarna blir säkrare. Varje ny årgång med antisladdsystem som standard räddar ganska många liv i takt med att gamla, trafikfarliga bilar skrotas ut.

• Vägarna blir säkrare. Varje år får vi minst 20 mil ny, mötesfri väg som innebär färre trafikolyckor.Ta till exempel den 2,5 mil långa motorvägen förbi Iggesund söder om Hudiksvall, som invigdes i oktober. Här kommer säkert olyckstalen att gå ned, trots att hastigheterna ökar på den fyrfiliga motorvägen.

• Polisen har intensifierat kampen mot rattfulla förare. Under 2010 anmäldes omkring 29 600 rattfylleribrott till polisen.Antalet anmälda rattfylleribrott har ökat i takt med att polisen utökat antalet kontroller.

Ändå stiger dödstalen markant i år. Fotgängare lever speciellt farligt, särskilt nu på hösten när dagarna är korta. November och december brukar vara två av de värsta månaderna för gående i trafiken.Trots att det 1998 stiftades en lag (den så kallade zebralagen) som ger fotgängare företräde vid obevakade övergångsställen, fortsätter gående att dödas där. Enligt ett försäkringsbolag som undersökt hur det är ställt med kunskaperna om lagen, är allmänhetens kännedom om zebralagen låg.

Samtidigt kan man undra om bilister och fotgängare verkligen samarbetar på ett fruktbart sätt vid övergångsställena.Tyvärr märks det alltför ofta att både bilister och fotgängare, för att inte tala om cyklister, slarvar vid övergångsställena.

Frågan är om inte de stora omstruktureringarna i Trafiksäkerhets-Sverige nu börjar synas i olycks- statistiken. Gamla Vägverket – numera Trafikverket – tog ett gemensamt grepp i frågan. Men nu är ”sektorsansvaret” borta och dessutom ska fokus ligga lika mycket på järnväg som på landsväg. Jag oroar mig för att det blir på vägtrafikens bekostnad.NTF försvagas samtidigt alltmer ju längre tiden går.

NTF har alltid burits upp av sina många medlemsorganisationer, men det känns nu som ett kapitel i historieboken. Några av de större NTF-organisationerna kommer säkert att klara sig bra i alla fall medan flertalet av de mindre sannolikt kommer att få det svårare. I sämsta fall försvinner dom.

Det ligger nära till hands att tro att förändringarna i trafiksäkerhetssektorn utgör en del av orsakerna till försämrade olyckstal.Glöm inte att det är väsentligen idéburna organisationer som står för merparten av arbetet med att påverka attityder. Det tar flera decennier att bygga upp den trafiksäkerhetsstandard som Sverige har. Att montera ner det fina som åstadkommits går tyvärr mycket fortare.

År 2006 aviserade rikspolischef Stefan Strömberg på MHF:s trafikssäkerhetsseminarium i Tylösand, hårdare tag mot bilister som kör aggressivt.– Jag tror att det finns mer att göra när det gäller aggressiv körning, men vi måste utveckla metoder för bevissäkring som håller inför domstol, sade Stefan Strömberg.

Tyvärr kan man inte bygga bort aggressiv körning med säkrare bilar eller mötesfria vägar. Det krävs samordning och samverkan mellan trafikverk, organisationer och opinionsbildare så att alla drar åt samma håll. Låt inte klåfingriga organisations- förändringar äventyra det hittills så framgångsrika trafiksäkerhetsarbetet i Sverige.

Tom Bjerver
VD MHF 

Artikeln är tidigare publicerad i Motormännens Helnykterhetsförbunds tidning Motorföraren

Kommentatör

Tom Bjerver

(1 artiklar)

0 KOMMENTARER