Motormännen: Var 4:e svensk väg är farlig

Niklas Stavegård trafiksäkerhetsansvarig Motormännen

Motormännen: Var 4:e svensk väg är farlig

Publicerad 523 dagar sedan | Niklas Stavegård

Fortfarande är var fjärde svensk väg farlig, trots de omfattande hastighetssänkningar som genomfördes 2008-2009 för att göra vägarna säkra. Det är resultatet av den granskning som Motormännen genomfört av säkerheten på vägarna, enligt den europeiska testmetoden EuroRAP.

Dåvarande Vägverket genomförde under 2008 och 2009 en omfattande förändring av hastigheterna på vägarna. För att anpassa hastighetsgränsen till vägens verkliga säkerhetsnivå fick närmare 2 500 mil väg nya hastighetsbegränsningar. Förändringen innebar att hastigheten sänktes på 75 procent av vägarna. På 10 procent av vägarna har hastigheten höjts, främst motorvägar och mötesseparerade vägar.

Trots de omfattande hastighetssänkningarna är fortfarande 26 procent av vägarna farliga. Det handlar om vägar som har så låg standard att de trots sänkningarna inte når godkänd nivå. För att klara säkerhetskraven på de här vägarna krävs säkerhetsförbättringar och ombyggnad.

De säkraste vägarna finns i storstadsregionerna och i södra Sverige upp till Mälardalen, med undantag för delar av Småland, Gotland och vissa riksvägar. Motormännens EuroRAP-mätning visar dock att det inte alltid går att öka vägens trafiksäkerhetsstandard genom att sänka hastigheten.

Relativt säkra vägar i storstadslänen och i Mellansverige har blivit säkrare genom hastighetsjusteringen. Men i Norrlandslänen och i sydöstra Sverige har förändringen inte inneburit att säkerhetsnivån generellt har höjts. På de här vägarna kan inte sänkningen av hastigheten kompensera för den låga standarden.

För att långsiktigt komma tillrätta med säkerhetsproblematiken måste infrastrukturministern och Trafikverket tillsammans göra en plan för hur säkerheten kan förbättras genom ytterligare säkerhetssatsningar.

EuroRAP (European Road Assessment Programme) är ett system för stjärnmärkning av vägar utifrån deras säkerhetsstandard. Vägen betygssätt utifrån dess skyddande faktorer vid en trafikolycka, exempelvis förekomst av mitträcke, sidoräcken och planskilda korsningar. En fyrstjärnig väg håller den högsta säkerhetsklassningen och är säker för de vanligaste typerna av olyckor. Detta under förutsättning att föraren använder bälte, håller hastighetsgränsen och är drogfri. Vägar som får en eller två stjärnor i betyg är trafiksäkerhetsmässigt underkända. Studier från Karolinska institutet visar att låg vägsäkerhetsstandard är den enskilt största orsaken till dödsolyckor med personbil.

Niklas Stavegård
trafiksäkerhetsansvarig
Motormännen

Kommentatör

Niklas Stavegård

(2 artiklar)

2 KOMMENTARER

kommentatör Goran_A, 522 dagar sedan

Hur definieras en säker väg?

Jag skulle mer vilja påstå att var 4:e bilist borde inte har körkort.
kommentatör Kalle45, 522 dagar sedan

Sverige måste satsa på att förbättra infrastrukturen i stort. Tåg, vägar etc etc. Det är t ex ingen upplyftande upplevelse att köra bil mellan Stockholm och Göteborg. Undermåligt är ordet...

Stoppa utförsäljningarna av allmännyttan!

INFRASTRUKTUR De allmännyttiga bolagen i Stockholms stad har tagit beslut om att sälja 2 800 lägenheter i Bromma, Hässelby och Hagsätra till privata bostadsbolag. Under de senaste tio åren har mer än 50 000 lägenhe 0

Publicerad 27 dagar sedan | Terje Gunnarsson

Stadsplanering bedrivs fortfarande som på 60-talet

INFRASTRUKTUR Vad är egentligen en stad? Det är en bebyggelsemassa med i huvudsak privata och kommersiella funktioner sammanbundna av en kontinuerlig följd av offentliga rum – gatorna. Ibland vidgar sig gatorna til 0

Publicerad 27 dagar sedan | Joakim Haglund

Många mjuka insatser kan höja kapaciteten i tågtrafiken

INFRASTRUKTUR Enligt vår uppfattning måste en diskussion om och en definition av kapacitet ske utifrån ett "hela-resan-perspektiv". Hela resan till slutmålet skall kunna genomföras enligt publicerade tidtabeller, 0

Publicerad 48 dagar sedan | Kurt Hultgren

Offra inte glesbygden för monstertruckar

INFRASTRUKTUR Både infrastrukturministern och Kapacitetsutredningen uttalar förord för monstertuckar, 32 meter långa lastbilar på 90 ton, och för elektrifierad landsväg. Stena provkör redan 90 tons lastbilar på E 0

Publicerad 57 dagar sedan | Hans Sternlycke

Kapacitetsutredningen miljövidrig

INFRASTRUKTUR Andra delen av Kapacitetsutredningen från Trafikverket är på remisss till sista mars. I stället för att föreslå tillräckliga medel för att kunna överföra mer trafik till järnväg föreslår den nära dubb 0

Publicerad 64 dagar sedan | Hans Sternlycke

Utan järnvägsentreprenörerna stannar tågen

INFRASTRUKTUR I den kapacitetsutredning som Trafikverket nyligen presenterade framgick att det finns brister i transportsystemet, och att de allra största problemen märks på järnvägen. FSJ står bakom slutsatserna i 0

Publicerad 70 dagar sedan | Anders Olofsson

Resenärer inlåsta på SJ-tåg

INFRASTRUKTUR Det är inte ovanligt att SJ kör tåg med dörrar som inte fungerar. I dag gick ett sådant tåg från Stockholm Central mot Borlänge och Falun. På grund av en stängd dörr hann ett antal resenärer inte av i 0

Publicerad 74 dagar sedan | Jan-Åke Bosell

Bättre skydd för läckor i de europeiska institutionerna

INFRASTRUKTUR Piratpartiets europaparlamentariker Amelia Andersdotter har tillsammans med en österrikisk, en rumänsk och en belgisk parlamentariker efterfrågat bättre skydd för medarbetare i de europeiska instituti 0

Publicerad 76 dagar sedan | Amelia Andersdotter

Trafikverkets trafikprognoser stoppar tåg

INFRASTRUKTUR De trafikprognoser som Kapcitetsutredninges andra del bygger på är helt orealistiska. De är bara trendframsrivningar som om inte kommande oljebrist kommer att finnas. För att klara framtidens transpo 1

Publicerad 87 dagar sedan | Hans Sternlycke

Snart bara pendeltåg på landets järnvägsnät?

INFRASTRUKTUR Den regionala och hårt skattesubventionerade tågtrafiken håller på att ta över det svenska järnvägsnätet. SJ:s beslut att sluta trafikera Malmö-Göteborg kan inte ha kommit som någon överraskning. Hur 2

Publicerad 89 dagar sedan | Jan-Åke Bosell