Ann-Sofie Hörlin miljöchef Malmö Aviation

Ökad skatt på flygresor löser inga miljöproblem

Publicerad 433 dagar sedan | Ann-Sofie Hörlin

Inom kort kommer biobränsle att finnas certifierat för flyget. Användningen av det inom luftfarten skulle kunna minska sektorns totala koldioxidutsläpp med upp till 80 procent, hävdar Ann-Sofie Hörlin på Malmö Aviation, Lars Andersen Resare på SAS och Jan-Olov Bergling, branschchef Svenska Flygbranschen.

Tweet

3 personer gillar debatten

0 personer gillar inte debatten

flyg
miljöpåverkan

Tom Andersson (MP) och Bertil Ekwall (S) påstår på Teknikdebatt.se att det fjäskas för flyget och föreslår skatter och ekonomiska pålagor som ska få människor att flyga mindre. Från flygets sida har vi svårt att förstå författarnas snudd på obefintliga tilltro till den nya teknik som redan idag sänker och kommer att fortsätta sänka flygets utsläpp. Men låt oss först komma med några klargöranden.

Den globala flygindustrin står idag totalt sett för två till tre procent av världens koldioxidutsläpp. Det fråntar inte på något sätt att flyget, liksom alla andra branscher, har ett ansvar för att sänka och minimera sina utsläpp. Men när författarna skriver att svenskarnas flygresor orsakar gigantiska utsläpp så är det helt enkelt inte sant. Låt oss diskutera flyg och miljö, men låt oss börja med att prata om vad flyget faktiskt släpper ut.

Om ett flygplan idag är fullt till 75 procent så motsvarar utsläppen per passagerare utsläppen från en bil som drar mindre bensin än 0,5 liter per mil. Så vad är då flygets utmaning? För det första att fortsätta sänka våra utsläpp, för det andra att vi måste fylla våra plan för att sänka utsläppen per passagerare.

Nu står flygindustrin inför en fantastisk möjlighet, en möjlighet där svenska flygbolag kan och ska ligga i absolut framkant. Inom kort kommer biobränsle att finnas certifierat för flyget. Detta bränsle kan blandas direkt med det fossila bränsle som används idag och användningen av biobränsle inom luftfarten skulle kunna minska sektorns totala koldioxidutsläpp med upp till 80 procent, jämfört med fossilt flygbränsle.

Flygbranschens globala verklighet är att många flygbolag kämpar hårt för att uppnå och upprätthålla lönsamhet, en lönsamhet som är en förutsättning för att kunna investera i nya flygplan och förnybart bränsle. Samtidigt har den tekniska utvecklingen nu möjliggjort för oss att inom tre–fem år kunna flyga på biobränsle. Att i det läget tro att skatter och pålagor är svaret på flygets utsläpp är att skjuta sig själv i foten, det skulle bara betyda att investeringstakten minskar och flygets gröna omställning försvåras.

Flyget ingår idag som enda transportslag i EU: s handel med utsläppsrätter. Därmed tar vi ur den aspekten ett större miljöansvar än andra transportslag, i grunden är det positivt och rätt tänkt att den som står för utsläpp också ska betala för det. Men den verkliga investeringen för ett miljöanpassat flyg görs inte där, det görs inte heller genom passagerarskatter och pålagor. Det görs genom att vi kan investera i en infrastruktur för nytt biobränsle och i den nya generationens bränslesnåla flygplan. Möjligheterna finns och vi tänker tillvarata dem. Flyget tillhör framtiden.

Ann-Sofie Hörlin 
miljöchef Malmö Aviation 

Lars Andersen Resare 
miljöchef SAS 

Jan-Olov Bergling 
branschchef Svenska Flygbranschen

Kommentatör

Ann-Sofie Hörlin

(1 artiklar)

2 KOMMENTARER

• 

  debattör Michael Olofsson, 415 dagar sedan

  Kanske inte

  Men hög skatt på flyg får dem som är oroliga för växthuseffekten och koldioxidutsläpp att må lite bättre när vi vet att det kostar att förstöra för andra

• 

  kommentatör MikaeLL, 431 dagar sedan

  Men kväveoxiderna då?

  Man skall inte stirra sig blind på enbart CO2-utsläppen från Jetturbinerna i flygtrafiken utan det finns en rad andra beståndsdelar i avgaserna som inverkar menligt på människor mer lokalt som kväveoxider.Kväveoxider bidrar till marknära ozon som bildas särskilt varma dagar med hög uv-ljusinstrålning och som ombildas av uv-ljudet till marknära ozon som är aggressiv gas för både människors slemhinnor och då särskilt för barn och för astmatiker.
  Marknära ozon täpper också till de mikrometersmå klyxöppningarna i barrträdens barr som gör att barrträden ej kan diffundera ut vattenånga och detta leder till att barrträd torkar ihjäl.
  Barrträden är den svenska skogsindustrins viktigaste källa som 2010 gav inkomster på över 129 miljarder kronor för den svenska skogsindustrin i dess produktion av källan den svenska granen.
  Avgaserna som är orenade ur alla aspekter från flygplanens Jetturbiner bidrar starkt till marknära ozon särskilt numer sedan alla bensindrivna bilar har katalysatorrening av just kväveoxider sedan modellåret 1989.
  
  Konsultföretaget Pricewaterhouse Inc. aviserade under vintern 2010 att alla sträckor under 800km i framtiden kommer att bli trafikerade av snabbtåg.För svenskt vidkommande innebär denna profesia att majoriteten resande i framtiden kommer att kunna färdas i snabbgående tåg mellan de flesta tätorter i Sveriges snarare än att flyga.