Stina Bergström och Karin Svensson Smith, MP

Vi behöver en ny tågordning

Publicerad 287 dagar sedan | Stina Bergström

Avregleringen av tågtrafiken har bidragit till höjda priser, krångliga biljettköp, stängda stationer, dumpade anbud, sämre snöröjning och många inställda tåg - även nu i sommar. Miljöpartiet de Gröna vill satsa pengar på järnvägen men önskar också en ny tågordning där SJ och Trafikverket moderniseras och får tydliga samhällsuppdrag. Det skriver Stina Bergström, Riksdagsledamot och Karin Svensson Smith i MP:s partistyrelse.

Tweet

2 personer gillar debatten

0 personer gillar inte debatten

tåg
järnväg
avreglering

Även i sommar har det varit stora problem för järnvägstrafiken i Sverige. Översvämning, åska, signalfel, trasiga kretskort, lokfel, urspårning mm har lett till försenade och inställda tåg i Östergötland, Sörmland, Skåne, Bohuslän, Kalmar, Halland, Västra Götaland, Dalarna, samt på sträckorna Kiruna-Stockholm, Östersund-Stockholm och Oslo-Stockholm.

Miljöpartiet de Gröna arbetar för att järnvägsnätet skall rustas så att det klarar regn och åska och så att de så kallade ”signalfelen” minimeras. Hela tågsystem ska inte kunna slås ut på grund av ett översvämmat signalskåp. Det behövs minst tre miljarder extra årligen till underhåll av järnvägarna enligt Trafikverket.

Under de senaste åren har det samtidigt växt fram en växande medvetenhet att det inte bara är pengar som behövs. Det finns också systemfel i tågtrafiken, som har splittrats upp på allt fler aktörer utan samlat ansvar. Vi vill här lyfta fram några av dessa och föreslå lösningar.

Den avreglerade tågtrafiken har vid ett flertal tillfällen skapat akuta hot mot tågtrafiken. Ett exempel är krisen för Öresundstågen i juni, där danska statligt ägda DSB genom sitt dotterbolag DSB First lagt ett så lågt bud på trafiken så att bolaget var nära en konkurs. Politikerna fick rycka in med pengar och en tillfällig lösning med franska Veolia. Under juli har mer än 130 tåg ställts in av DSB Uppland och DSB First Väst i samband med byte av operatör och då man i sin planering missat att personalen skulle ha semester! 

Förseningar och höjda priser

Kombinationen av tung godstrafik, snabbtåg och regionaltåg på alltför få spår skapar lätt förseningar. Med många olika operatörer finns också risken att var och en ser till sina egna intressen och att man skyller problemen på någon annan. 

Idag händer det ofta att de regionala tåg- och bussanslutningarna passar dåligt med de nationella tågavgångarna då ingen samordnar detta. Situationen kan förvärras ytterligare med ännu fler operatörer som regeringen vill släppa in från årsskiftet. 

Avregleringen har inte sänkt priserna. De genomsnittliga kostnaderna för resenärerna har ökat, särskilt om man jämför med priser på bil och flyg. Priserna för tågresor har ökat snabbare än både bensinpriset och konsumentprisindex sedan avregleringarna började 1980. 

Många aktörer vid stationerna

Järnvägsstationerna blir mer och mer antingen kommersiella köpcentra eller stängda ”museer”. I samband med förseningarna har arga resenärer väntat utanför stängda väntsalar eller letat efter någon som vet om och när sena tåg kan tänkas komma, när och var ersättningsbussar går etc. Jernhusen AB har bildat ett särskilt dotterbolag; Svenska reseterminaler (SRAB) som i sin tur hyr ut väntsalarna till järnvägsföretagen som grupp. Bolaget ansvarar för att låsa upp, för vaktbolag och ett städbolag, men inte för någon stationsvärd som kan möta resenärerna. 

Avisningsanläggningar och tillgången till verkstäder har försvårats av avregleringen. Ett exempel på tänkt marknadsmässig effektivitet: Pendelstågstrafiken i Östergötland sköts av DB Regio (tyska staten) som lagt ut underhållet till Mantena (norska staten). De gör mindre underhåll i ett tält(!) i Norrköping och större underhåll 40 mil bort i Helsingborg trots att Euromaint (fd SJ) har verkstäder i Linköping. 

Vem köper in nya lok och vagnar? 

Många upphandlingar av tågtrafik sker för fem år, vilken är en för kort tid för att få ekonomi att köpa in nya lok och vagnar. Ingen vill köpa in t ex nya nattågsvagnar och olika operatörer fortsätter att köra med de vagnar som SJ beställde på 80-talet. De rödgröna har tidigare fått igenom statligt stöd till fordon och många moderna tåg som går i pendeltrafik har kommit till på grund av detta. Men alliansregeringen har tagit bort detta stöd.

Banverkets (sedan 2010 Trafikverket) underhåll är sedan ett antal år tillbaka konkurrensutsatt. Tanken var att fler operatörer skulle öka effektiviteten. Med facit i hand kan det konstateras att så inte skett. Antal personer som jobbar direkt med underhåll har minskat kraftigt. En del som föll mellan stolarna vid uppdelningen mellan SJ och Banverket var också vem som skulle hålla beredskap med stora snöplogslok som behövs vid särskilt allvarliga vintrar. Många sådana lok har skrotats vilket visade sig vara ett stort problem snövintrarna 2010 och 2011.

Time out för avregleringen

Miljöpartiet de Gröna har sedan länge kritiserat avregleringen inom tågsektorn, och vi känner stor tillfredställelse att alltfler nu ansluter sig till kritiken. Till exempel gjorde Håkan Juholt sitt första utspel som partiledare i denna fråga, Naturskyddsföreningen tog upp frågan i Almedalen och tidigare moderatledaren och SJ-ordföranden Ulf Adelsohn har begärt en timeout för avregleringarna. 

Miljöpartiet de Gröna begär nu att regeringen tar till sig fakta och avbryter planerna på att släppa in ytterligare aktörer på det begränsade spårutrymmet kommande vinter.

Här är några av våra förslag för en ny tågordning:

•  SJ bör förnyas med ett samhällsuppdrag - att verka för ett ökat tågresande med hög punktlighet och kvalitet för resor mellan alla delar av Sverige och till huvudorterna i våra grannländer. SJ ska kunna ta över om en annan tågoperatör går i konkurs eller av andra skäl tvingas lämna trafiken.
•  Tidigare Banverket produktion ska återgå till egen regi som en del av Trafikverkets verksamhet. Det ger mer personal på spåren och mer nytta för pengarna. Trafikverket skall ha beredskap med både små och stora stora snölok.
•  Jernhusens verksamheter ska föras över till Trafikverket. Samtliga operatörer skall erbjudas väl utrustade och moderna verkstäder och terminaler i alla delar av Sverige.
•  Alla stationer med dagliga persontåg skall ha öppna väntsalar med en stationsvärd och Trafikverket skall kunna sätta in extra information vid förseningar.
•  Upphandlingen av operatörer som ska köra lokal och regional trafik måste utvärderas så att vinterns och sommarens problem med inställda tåg inte upprepas.
•  Riksdagen måste avsätta tillräckliga belopp för stöd till nya fordon till det svenska järnvägsnätet.  Bl. a behövs en ny generation nattåg. 
•  Skapa en nationellt samordnad biljettbokning där alla operatörer är med. Utred ett riksårskort för alla tåg och bussar i Sverige. Samordna tidtabellerna mellan olika operatörer så att förseningar undviks. 

Tillsammans med kraftigt ökat stöd till underhåll och nyinvesteringar i spår är detta steg på vägen till ett bekvämt och tryggt järnvägssystem som kan ta emot fler passagerare och underlätta klimatomställningen.

Stina Bergström
riksdagsledamot, Miljöpartiet de Gröna

Karin Svensson Smith
partistyrelsen Miljöpartiet de Gröna.

Kommentatör

Stina Bergström

(4 artiklar)

2 KOMMENTARER

• 

  kommentatör Uppsalamasen, 284 dagar sedan

  Samhällsförstörelse

  jag är inte MP utan M men den välfärdsnedrustning man håller på med när det gäller kommunikationer som tåg och buss mm. är skandal..
  Skall du åka från en ort med buss sen tåg och buss igen med olika aktörer så finns det möjlighet att köpa biljett för hela resan men ingen tar ansvar om den ena delen av resan blir försednad då står du där på bar backe och måste köpa nya biljetter ( har hänt ett fler tal gånger för mig) Titta på Schweiz dom är stolta över sina tåg och bussar 96% i rätt tid, bussar väntar på tågen om det är försenat mm "kom ihåg att det är statligt (har bott i Schweiz under ett antal år, Vissa saker måste vara statliga och under kontroll komihåg att en privat aktör inte driver ideell verksamhet det handlar enbart om att tjäna pengar då behåller man inte linjer som går back men skall folk inte kunna ta sig någonstans det är en statlig skyldighet anser jag "Det utvecklar även samhället.....

• 

  kommentatör Mats Andersson, 279 dagar sedan

  Du har så rätt men du borde kanske fundera på att sluta rösta på M. Det är dem och deras borgerliga kollegor som har nedrustat välfärden. I Moderaternas värld blir allt bättre när det blir privatiserat, verkligheten visar på något annat gång på gång men det struntar de i.
  
  Om du har tid någon gång kan du besöka Moderaternas sjukhus i Stockholm, där är nästan alla vårdcentraler och sjukhus privatiserade men öppettiderna eller servicen har inte förbättrats. Istället försvinner hundratals miljoner av skattepengar i aktieutdelningar.